İkinci nesil (G11; 1983-1987)


Admin

Administrator
Staff member
#1
İkinci nesil (G11) Mart 1983'te tekrar üç veya beş kapılı bir hatchback olarak piyasaya sürüldü . [18] 68 PS (50 kW) JIS ve dizel ve turbo-dizel versiyonları içeren turboşarjlı bir versiyon da dahil olmak üzere üç silindirli 1.0 litre motorun çeşitli varyasyonlarına sahipti . Turbo dizel, ilk olarak 1984 sonbaharında ortaya çıktı. [19] Charades, doğal olarak aspire edilmiş, üç silindirli, 99–3 cc CB23 motorunu 50–55 PS (37-40 kW) ile aldı. 0–60 mil / saat yaklaşık 12–13 saniye sürer. Japon pazar modelleri standart olarak ikiz karbüratörlere sahipken, çoğu ihracat versiyonunda marjinal olarak daha az güç sağlayan tek bir ünite verildi. [18]

Charade Turbo ve Charade DeTomaso modelleri CB60 adı verilen yükseltilmiş CB23 motoruna sahipti . CB60 ayrıca 993 cc motor, ama ihracat modellerinde Japon pazarı araçlarda 80 PS (59 kW), 68 PS (50 kW) gücünü artıran bir çok küçük IHI turbo ile takıldı. Küçük turboşarj, ara soğutucunun gerekli olmadığı anlamına geliyordu. Süspansiyon, daha kalın viraj denge çubukları ve hafif sert süspansiyonlarla hafifçe yükseltildi ve otomobil standart çelik ürünlerden ziyade alaşım jantlar aldı. [20] Turbo versiyon her iki modelde de mevcuttu. Bu, Temmuz 1986'da, yalnızca beş kapılı bir model olarak mevcut olan Endonezya'da satışa sunulan ilk turbo sedandı . [21]

Ayrıca, üç veya beş kapılı kaporta ile bazı pazarlarda yüksek çatılı versiyonlar mevcuttu. Buna Japonya'da "Yunus Çatısı" deniyordu. Japon pazarında "van" versiyonu da yüksek çatı aldı. Kotalardan ve bazı ADR darlıklarından kaçmak için, yüksek tavanlı kamyonet sürümü Avustralya'da yolcu modellerine paralel olarak Daihatsu Charade Duet olarak satıldı. [22] Şili’de (ve diğer bazı Latin Amerika ülkelerinde) bu kuşak G21 olarak adlandırıldı (bagajdaki etiketler “G20” i okudu), ve önceki G20 gibi, daha küçük CD serisi 41 PS (30 kW) 843 cc üç silindirli motor. [23] G21, yaklaşık 1985 ve 1990 arasında satıldı.

G11 iki ön uç ile, kare farlarla (Seri 1) ve dikdörtgen "kedi gözü" şeklindeki farlarla (Seri 2) üretildi. Ön cephe ilk kez 1985 yazında sunuldu. [19] Avrupa'da, G11'in altında bulunan ve çeşitli motor ve şanzımanlar, Innocenti'nin British Leyland ile olan sözleşmesinin sona ermesinin ardından Innocenti Minitre'nin temelini de oluşturdu . G11 destekleri İtalyan otomobil üreticisi tarafından 1992 yılına kadar kullanılmaya devam etti. Dört ve beş vitesli el kitaplarının yanı sıra "Daimatic" adı verilen iki ileri otomatik bir seçenek de mevcuttu.

Avustralya'da seri, yüksek çatılı iki koltuklu, üç kapılı CC modeliyle başlarken, aralığın geri kalanında (CS, CX, CX-A ve turbo CX-T) beş kapılı kasa vardı. [24] Tayvan Meclisi 1983 veya 1984'te başladı. 1987'de , Daihatsu Skywing olarak satılan Subaru Tutto ve Nissan March Cubic'e benzeyen beş kapılı yerel olarak geliştirilmiş daha uzun bir notch sürümü sundu . Yerel olarak bir model geliştirmek, meclise yüzde üç vergi sübvansiyonu kazandı. [25] Yeni Zelanda'da, doğal olarak aspire edilen benzin modeli yerel olarak monte edildi. Turbo orada da satıldı, tamamen inşa edildi. [17]

1985 yılında Tokyo gösterisinde, Daihatsu, DeTomaso ile birlikte geliştirilen ve 1.300 cc'den küçük otomobiller için Dünya Ralli Şampiyonasına katılmak üzere tasarlanan orta motorlu Charade'in prototipi 926R'yi tanıttı . Zorla endüksiyon motorları için 1.4 denklik faktörü sayesinde, bu küçültülmüş motor 1296.4 cc olarak sınıflandırıldı. 926R, arka tekerlekleri beş vitesli bir manuel şanzıman boyunca hareket ettiren ve 120 PS (88 kW) tedarik eden, orta-monte 926 cc bir on iki valfe, çift kamlı, turboşarjlı üç silindirli motora ("CE") sahipti. 926R, 800 kg ağırlığındaydı ve 205/225 15 "jantları kapatacak daha geniş çamurluklara sahipti. Ancak, 1985 şampiyonasında B Grubu'ndaki önemli kazaların ardındanyasaklandı ve 926R projesi iptal edildi. Ayrıca, aynı 926 cc'lik motorla 73 PS (54 kW) üreten 200 Charade 926 Turbos'un sınırlı bir homologasyon serisi vardı.

Bununla birlikte, ikinci nesil Daihatsu Charade bazı ralli kullanımı gördü. Charades (hem Turbos hem de normal havalandırmalı otomobiller) 1984'ten 1988'ye Safari Rallilerine girdi . 1984'te sınıflarında ikincileri seçtiler ve 1985'te hem A5 hem de B9 kategorilerini kazandılar. [26] Charades, bu sınıflara giren tek otomobildi, ancak 13. genel final, küçük otomobil için hala etkileyiciydi. [27] İsviçreli Daihatsu ithalatçısı , şoför olarak Florence L'Huillier ile 1985 yılında kendi Ulusal A Grubu ralli şampiyonasında Charade Turbo kampanyası yaptı . [28]

Güney Afrika
Güney Afrika'da, Alfa Romeo'nun yerel iştiraki Mart 1983'te başlayan Daihatsu Charades'i kurdu. Mevcut tek model beş kapılı ve yüksek tavanlı doğal havalandırmalı benzin 1.0'dı. Güç 60 PS'dir (44 kW) ve dört ya da beş ileri manuel şanzıman mevcuttu. [29] Bu Charades, Japon arabalarının ithalatını engelleyen İtalyan yasalarını aşmak için İtalya'ya da ihraç edildi. [30] Güney Afrika meclisi 1985 yılında sona erdi.
 
Top